EF65 1000番台は高速旅客列車および高速貨物列車の両方を牽引できるように開発された形式で、Passenger（旅客）、Freight（貨物）の頭文字からPFとも呼称される。
500番台まで続いていた運転台前面窓が５度傾斜したデザインは踏襲されず、単純な垂直となり、飾り帯は設置されなかった。
重連運転に備え前面に貫通扉を設けたが、重連運転されること殆どなく、筆者は一度も目撃したことがない。

筆者がブルートレインを撮影し始めた頃は既に500番台から移行した後で、ＰＦに花形機関車としての印象を強く抱いている。

現在、東海道本線を走行しているPFの機体番号は1000を加算した2000番台が中心であるが、当ページでは敢えて1000番台（not 2000）を掲げることにした。

2021年３月　記

ブルートレインを牽引するPF

撮影：1981年11月29日　根府川駅付近

EF65 1012

撮影：1993年01月15日　沼津駅

１次車は昭和44（1969）年に１〜17号機が製造された。 寒冷地仕様ではあったが、当初はツララ切りは装備されず、後に前面窓上部にのみが追加された。

筆者が撮影できた１次車はこの1012号機のみであった。

※白字は撮影時の所属を示す

EF65 1018

撮影：1993年03月18日　逗子駅

２次車は昭和45（1970）年に18〜22号機が汽車製造、東洋電機で製造された車輌である。 当初から前面窓と前照灯にツララ切りが装備されていた。
１エンド（前位）側は、貫通扉下の渡り板にジャンパ連結器KE70HD受けが喰い込む仕様で、これは1000番台全車で共通している。

1018号機は２次量産車のトップナンバーで新鶴見機関区に新製配置された車輌。 写真は回送中の北斗星トマムスキー号。

EF65 1019

撮影：1993年07月23日　国府津駅

1019〜1022号機は広島機関区に新製配置された車輌。

時代が下ってJR化後に1019号機は、スーパーエクスプレス・レインボー専用の牽引機で、客車に合わせた塗色のチェリーレッドと白抜きのEF65のロゴが華やかな印象を与えていた。
平成10（1998）年に1118号機が同様のカラーリングに変更されたのを機に、1019号機は引退、廃車となった。

EF65 1029

撮影：1992年10月01日　金谷駅

３次車は昭和45（1970）年に1019〜1039号機が川崎重工、富士電機で製造された車輌である。
前面のステップが手掛けの外まで廻り込んでいた２次車と比べ、尾灯下までに短縮された外観上の違いがある。

写真は和式客車くつろぎを牽引するEF65 1029。
　

EF65 1032

撮影：1992年07月21日　小田原駅

写真は小田急1000系の甲種回送に使用した牽引機。
当時は東海道本線とレールが接続していたため、小田原駅から搬出入していた。

EF65 1036

撮影：1993年02月24日　国府津駅

EF65 1038

撮影：1993年06月13日　富士川駅

EF65 1040

撮影：1984年08月　浜松機関区

４次車は３次車から１年半後の昭和47（1972）年に1040〜1049号機が製造され、 外観上の変更点として、尾灯の上の通風口およびKE59ジャンパ連結器が廃止されたがスカートのボイドはそのまま残った。

EF65 1042

撮影：1990年12月01日　根府川 - 真鶴 間

EF65 1043

撮影：1992年05月15日　三島駅

1040〜1043号機は汽車製造、東洋電機で製造された。

EF65 1046

撮影：1992年07月21日　小田原駅

1044〜1049号機は川崎重工・富士電機で製造。

EF65 1050

撮影：1993年05月17日　富士川駅

５次車は昭和47（1972）年９月に1050〜1055号機のロットで、川崎重工・東洋電機で製造された車輌である。
外観上の変化は４次車で廃止されたKE59ジャンパ連結器の位置にあったスカートのボイドが消失した点である。　

EF65 2050

撮影：2020年06月09日　早川 - 根府川 間

27年後の同車輌。
ＪＲ貨物のPFで保安装置搭載が完了した車輌は車番に1000を足し改番される措置が2012年５月から実施された。
1050号機は車体番号標記をブロック式に更新したが、ブレーキ系の常用減圧促進改造は行われていないため、赤プレートは掲げていない。

2021年現在、５次車で現役は2050号機のみで、他は2011年までに廃車となった。

EF65 1056

撮影：1993年03月29日　浜川崎駅付近

６次車は昭和51（1976）年12月から翌年の12月にかけて、川崎重工・東洋電機・富士電機により1056〜1091号機の全35輌が製造され、全車が新鶴見機関区に配属された。

外観上の変更点は車体番号が切抜文字からブロックプレートに、パンタグラフがPS17からクロス型のPS22Bに移行した相違がある。

撮影時の1056号機は前面が青、側面がクリーム色のプレートとなっていた。単純に前面と側面のものを入れ替えただけなのかもしれない。

EF65 1061

撮影：1992年12月　根府川駅

常用減圧促進未改造車のナンバープレートは特に規則はなく、1056、1061号機はＪＲ化後に全検を受けたタイミングで青地のブロックプレートに更新されたものと思われる。

EF65 1065

撮影：1993年05月15日　富士川駅

1065号機はＪＲ貨物の試験塗装第一号機で、常用減圧促進改造もされたため、車体番号は赤プレートを掲げ、更に派手な印象を与えていた。
1998年６月の全般検査でＪＲ貨物更新色に塗装されるまで唯一無二のカラーリングであった。

EF65 2065

撮影：2014年04月01日　早川 - 根府川 間

30年あまり後の同車輌。
2012年５月に改番されEF65-2065となった。
なお、2021年現在は国鉄色に戻されている。

EF65 1067

撮影：1993年01月15日　富士川駅

EF65 2067

撮影：2018年11月27日　近江長岡 - 醒ヶ井 間

保安装置搭載が完了し2012年５月に車体番号に1000を付加され、EF65 2067となった同車輌。 外観上もツララ切り、スノープロウを備えたフル装備はPFの完成形と言えよう。

EF65 1068

撮影：1993年02月12日　小田原駅

EF65 1069

撮影：1993年01月15日　三島駅

スノープロウを装備していない個体であるが、1068、1070号機と経歴に大差はないため、どこかの時点でスノープロウは外されたと考えるのが自然だろう。

EF65 1070

撮影：1983年　国府津駅

国鉄時代の姿を捉えた写真である。 常用減圧促進改造以前の６次車は前面はクリーム色、側面は濃青プレートと、ボディーと同一色であったことが見て取れる。

EF65 1073

撮影：1983年　国府津駅

1983年当時は鴨宮駅までの途中に西湘貨物駅もあった時代で、国府津駅では単機をよく見かけたものであった。

EF65 1080

撮影：1993年03月29日　八丁畷駅

EF65 1086

撮影：1993年03月29日　八丁畷駅

EF65 1101

撮影：1992年07月21日　真鶴駅

７次車は昭和53（1978）年に川崎重工・東洋電機・富士電機で製造された1092〜1118号機の全27輌のロットである。

1096から1116号機までの21輌は東京機関区へ配属され、７月28日よりブルートレインの牽引を500番台から引き継ぐこととなった。

外観上の変更点はホイッスルカバーやスノープロウが撤去されたことが挙げられる。

EF65 2101

撮影：2015年03月31日　早川 - 根府川 間

保安装置搭載により2101に改番されたがブレーキ系の常用減圧促進改造は施工されていないため、非赤プレートとなっている。
高崎機関区へ転属したタイミングであろうか、スノープロウが装着されていることも着目したい。
なお、2021年現在は国鉄色に戻されている。

EF65 1102

撮影：1981年11月29日　根府川駅付近

寝台特急富士を牽引するPF。
1980年頃にあった鉄道ブームのときのブルートレイン牽引機はすでに500番台からPFへと変更した後で、スノープロウのない７次車がその顔となる。

EF65 1111

撮影：1993年05月15日　吉原駅

和式客車「江戸」を牽くEF65 1111。

EF65 1113

撮影：1993年03月29日　八丁畷駅

90年代にはカートレインという列車が走っていた。
首都圏から九州の旅行者を想定し、途中の長距離区間は列車で乗用車と人を輸送するものであった。

20系客車 + ワキ10000形 という稀有な編成で、ワキ10000には乗用車が３台特殊なパレットごと積載できた。

EF65 1114

撮影：1993年10月06日　小田原駅

真鶴に採石場があった時代は、真鶴工臨と呼ばれるバラストを積んだホキを牽引するPFをよく見かけた。
真鶴工臨は貨車を牽いてはいるが、車籍はＪＲ東日本で田端運転所所属の機関車であった。

EF65 1131

撮影：1984年３月　沼津駅

８次車は大阪発のブルートレインを牽引していたEF58の後継機として、昭和54（1979）年に1119〜1139号機の全20輌が製造された。

1128号機までが下関機関区へ、1129号機以降は宮原機関区の配属となった。

寝台特急「出雲」
紀伊を併結した出雲２・３号は東京機関区のPFが、単独の出雲１・４号は宮原機関区のPFが牽引していた。 この当時の出雲はヘッドマークを掲げていない状態が普通で、また早朝に東京へ到着するため、なかなか撮影できない列車でもあったが、この日は大幅な遅延により偶然捉えることが出来た。

EF65 1136

撮影：1992年07月21日　根府川 - 真鶴 間

ホリデーパルを牽引するPF
寝台急行銀河が14系化されたのが昭和60（1985）年。その７年後の写真で、20系を目にすることが非常に珍しい状況となっていた。

EF65 1139

撮影：1985年１月　名古屋駅

ＰＦラスト・ナンバーが牽く「金星51号」
臨時列車として全車14系座席車の金星が名古屋-熊本間を走っていた時代の一コマ。

EF65 2139

撮影：2014年02月21日　早川 - 根府川間

29年後の同車輌。
なお、2021年現在は国鉄色に変更されている。