昭和40年代に入るとブルートレインの需要が高まり、EF60では牽引力は満たしていたものの長距離高速運用には性能不足となった。
そこで、EF65 ０番台より高速性能を向上させ、20系客車対応の機器を備えて誕生したのが EF65 500番台 Ｐ形である。
御殿場線の貨物を牽くEF65 500番台
撮影：1979年09月19日 山北駅
かつて御殿場線にも貨物列車が走っていた。写真はEF65-537号機。
撮影当時の御殿場線にはEF60かEF65-500番台が貨物を牽引していたが、晩年期には、機+ヨ+ワフといった短小編成になっていた。
機関車の所属は1986年まで存続していた沼津機関区。
| 項目 | 値 | |
|---|---|---|
| 車軸配置 | Bo-Bo-Bo | |
| 自 重（t） | 96.0 | |
| 換 算 | 9.5 | |
| 主要寸法 | 最大長（mm） | 16,500 |
| 最大幅（mm） | 2,800 | |
| 最大高（mm） | 3,819 | |
| 全軸距離（mm） | 12,320 | |
| 台車中心間距離（mm） | 4,760 x 2 | |
| 動輪直径（mm） | 1,120 | |
| パンタグラフ形式 | PS17 | |
| 性能 | 出力（kW） | 2,550 |
| 引張力（kg） | 20,350 | |
| 速度（km/h） | 45.0 | |
| 最高運転速度（km/h） | 110（許容115） | |
| 台車 | 主台車形式 | DT115B |
| 中間台車形式 | DT115C | |
| 歯車比 | 18 : 69 = 1 : 3.83 | |
| 主電動機（形式 数） | MT52 x 6 MT52A x 6 |
|
| 製造数（輌） | 25 （改造７）Ｐ型 17 Ｆ型 |
Ｐ 形
ブルートレインの輸送力増大と将来的に最高速度110km/hを目的に、一般形であるEF65 ０番台と同時に開発されたのがEF65 500番台のＰ形（Passenger 客車用）である。
新製配置は全車が東京機関区で、ブルートレイン全盛期の花形機関車として活躍することになる。
Ｐ形、Ｆ形の車体番号付与は変則的で、Ｐ形は 501〜512、527〜531、535〜542の全25輌である。
ただし 535〜542号機はEF65 ０番代から改造した車輌であった。
０番台との外観上の相違は、20形客車を牽引するためのKE72形ジャンパ連結器、元空気溜め管等がスカート廻りに、また、ヘッドマークを提示するためのフックが付加された点が挙げられる。一方で、尾灯の縁取りは０番代１次車と同様の古いタイプのものが全車に踏襲された。
昭和61(1986)年に沼津機関区が廃止されると、その多くは高崎第二機関区へ転出されたため、筆者の地元である小田原沿線ではすっかり見かけなくなってしまった。
EF65 504
撮影：1993年03月29日 浜川崎駅付近
ＪＲ貨物色に更新塗装された後では、０番代との区別はつきにくい。
| 落成 | 1965-07-19 | 川崎車輌・川崎電機 |
| 配属 | 1965-07-19 | 東京機関区 |
| 転属 | 1972-10-02 | 下関運転所 |
| 転属 | 1978-12-06 | 沼津機関区 |
| 転属 | 1986-02-23 | 高崎第二機関区 |
| 転籍 | 1987-04-01 | ＪＲ貨物 |
| 廃車 | 2005-03-30 |
※白字は撮影時の所属を示す
EF65 505
撮影：1993年03月29日 八丁畷駅
重単運転するEF65 500番台
| 落成 | 1965-08-12 | 川崎車輌・川崎電機 |
| 配属 | 1965-08-12 | 東京機関区 |
| 転属 | 1978-09-03 | 新鶴見機関区 |
| 転属 | 1985-03-14 | 高崎第二機関区 |
| 転籍 | 1987-04-01 | ＪＲ貨物 |
| 廃車 | 2005-03-30 |
EF65 535
撮影：1993年03月29日 浜川崎駅付近
EF65 ０番台として誕生した車輌で、ブルートレイン牽引機の不足を補うため 77〜84号機が改造され、EF65 535〜542号機となった。500番台は542号機をもって製造終了となる。
写真の535号機はそのロットの１輌である。
平成20（2008）年にJR東日本がATS-Pを導入した際に500番台への設備対応は見送られたため、状態の良い当機は高崎第二機関区に保留状態となっていたが、2013年に製造元の東芝で保存されることとなった。
| 落成 | 1967-03-28 | EF65 77 東京芝浦電気 |
| 配属 | 1967-03-28 | 稲沢第二機関区 |
| 改造 | 1968-07-06 | EF65 535 浜松工場 |
| 転属 | 1968-07-08 | 東京機関区 |
| 転属 | 1978-08-26 | 新鶴見機関区 |
| 転属 | 1979-06-13 | 沼津機関区 |
| 転属 | 1986-03-16 | 高崎第二機関区 |
| 転籍 | 1987-04-01 | ＪＲ貨物 |
| 保留 | 2008-03-31 | |
| 保存 | 2013-３月 | 東芝府中事業所 |
EF65 536
撮影：1980年05月03日 熱海駅
この車輌もブルートレインの牽引機不足により０番台から改造されたグループである。
1968年10月に東京機関区に配属されていることから、東京発のブルートレインを牽引していた花形期を経ていたことが読み取れる。
しかし、概ね1978年7月28日よりPFが運用に当たることになり、再び貨物列車の牽引機として余生を送る事になる。
廃車の翌年には車体前部のみではあるが、関水金属埼玉工場に保存されている。関水金属とは鉄道模型メーカーKATOの社名である。
| 落成 | 1967-03-24 | EF65 78 汽車製造・東洋電機 |
| 所属 | 1967-03-24 | 稲沢第二機関区 |
| 改造 | 1968-07-18 | EF65 536 浜松工場 |
| 転属 | 1968-07-18 | 稲沢第二機関区 |
| 転属 | 1968-10-01 | 東京機関区 |
| 転属 | 1978-07-31 | 新鶴見機関区 |
| 転属 | 1979-06-30 | 沼津機関区 |
| 転属 | 1980-10-14 | 吹田第二機関区 |
| 転属 | 1983-02-17 | 東京機関区 |
| 転属 | 1984-02-15 | 新鶴見機関区 |
| 転属 | 1986-10-31 | 高崎第二機関区 |
| 転籍 | 1987-04-01 | ＪＲ貨物 |
| 廃車 | 1998-12-02 | |
| 保存 | 1999年 | 関水金属埼玉工場に部分保存 |
Ｆ 形
最高速度100km/hで1,000ｔの貨物列車を牽引する目的で開発されたのが EF65 500番台のＦ形（Freight 貨物用）で、車体番号は513〜526、532〜534の全17輌である。
重連運転で総括制御可能な設計で、ジャンパ連結器、空気管付き密着式連結器が採用された他、重量編成に対応すべくブレーキ性能も強化された。
先述のとおり、落成当時はブルートレインの牽引機が不足していた時代で、これを補うためにＰ形の装備も付加された。 つまり実質上のＰＦ形で、花形のＰ形よりも上位機種であったと言える。
しかし、総括重連の貨物やブルートレインの牽引は短期間で終わり、その後は一般貨物の運用に廻されることになった。
Ｆ形の外観上のＰ形との差異は、連結器およびその周囲の連結器具類である。
また、518〜520・526号機の６輌は、のちに上越線の運用に向け前面窓上部にツララ切りが設置され、独特な印象を与える車輌となった。
EF65 520
撮影：2015年８月 碓氷峠鉄道文化むら
| 落成 | 1966-03-03 | 東京芝浦電気 |
| 配属 | 1966-03-03 | 吹田第二機関区 |
| 転属 | 1968-09-13 | 新鶴見機関区 |
| 転属 | 1969-11-22 | 広島機関区 |
| 転属 | 1975-03-04 | 米原機関区 |
| 転属 | 1984-01-31 | 稲沢第二機関区 |
| 転属 | 1986-10-31 | 高崎第二機関区 |
| 転籍 | 1987-04-01 | ＪＲ貨物 |
| 廃車 | 2002-03-15 | |
| 保存 | 2003年 | 碓氷峠鉄道文化むら |