当初の計画では広島から在来線で大阪を目指す予定だったが、新幹線を利用することになった。
その間の写真がなく、当時も新幹線には興味がなかったことがわかる。
広島で生牡蠣やもみじ饅頭を土産に買った記憶は辛うじてあるのだが、食事等は一切覚えていない。

大阪は未だに土地勘がないため、撮影した駅が新大阪なのか大阪なのかを特定するのに手間取ってしまった。
結論としてはどれも大阪駅で、最初の列車は下りの荷物列車であることが特定できた。
大阪駅は神戸寄りのホーム先端に荷物列車を留置する線路があり、撮り方によっては機回し用の中線があるように見えることが、配線図から判明した(*1。
本来、中線や６番線と７番線の間にしかないため、時刻表に記載されていた入線ホームとの違いに戸惑ったのであるが、５番ホームから４番ホームを撮影したという結論に至った。

荷物列車が掲載された時刻表

荷物列車は時間帯から上沼垂（かみぬったり）発-大阪行きの4036レか、あるいは大阪発-広島行きの1031レだと考えられる。

EF58-48が牽く荷物列車

大阪駅５番ホームから４番線に停車中の荷物列車を撮影。奥に見えるのは大阪環状線。
写真右端の荷物車の位置は４番ホームを切り欠いて敷かれている線路上で、大阪駅の神戸寄りには、このような荷物列車用の行き止まりの線路が各ホームにあった。

同荷物列車モノクロ撮影

ついに資金が尽きたのか、モノクロフィルムでの撮影となった。 ここ掲載したこれ以降のカラー写真は友人による撮影となる。

マニ37 2044 *

スチームを上げるEF58 *

所属区名札は「浜」と読み取れ、当機は浜松機関区所属だったことがわかる。

背後に阪急梅田駅のビルが写っていることから、この列車は上りでEF58-48が牽引する荷物列車とは別ということになる。時刻から判断すると32レだろうか。

荷物列車時刻表　大阪駅

501レ　急行　きたぐに

急行「きたぐに」は大阪と新潟を米原経由で結んでいた夜行列車で、この日の牽引機はFE58-111で所属は米原機関区であった。
客車は14系の座席車と寝台車の混成で、大阪寄りの最後尾には郵便車１輌が連結されていた。

4803レ　急行 ちくま *

急行「ちくま」は大阪と中央西線経由で長野とを結んでいた列車で、３・４号は毎日、臨時で電車急行の１・２号（165系）、客車急行の51・52・53号が運行していた。
この日の牽引機は宮原機関区所属のEF58-128で、客車は座席車の12系７輌に大阪寄り３輌が20系寝台車の混成編成であった。

1991年の夜行急行ちくま　>>

寝台急行銀河　時刻表

急行券・B寝台券

数ある夜行列車のなかから寝台急行銀河を選択したのは、20系客車だったためだろう。 いつ廃車されてもおかしくない状況で、３段式寝台を体験したい想いがあったのだ。 実際に乗車してみると、３段式が淘汰された理由がよくわかった。 ベッドの幅の狭さと中段は座った体勢も厳しい状況であった。しかし何ごとも経験で、乗ってみないと解らないことのひとつであった。

20系の通路 *

牽引機は宮原機関区所属のPF *

06:41 沼津着。17分間の長時間停車のためホームで撮影。

銀河のサボ *

大阪｜東京　銀河 GINGA　８号車
★ B寝台

ひとつ星は客車３段式寝台を示す。電車３段は２つ、客車２段１つと、少々混乱する。

沼津駅に停車中の寝台急行銀河 *

全車輌20系の編成は実に優雅な雰囲気を醸し出していた。

筆者にとっての沼津駅の原風景のひとつで、上空に架かるテルハと背後の電電公社（現NTT）の電波塔が記憶に残っている。

寝台急行銀河時刻表（名古屋-東京）

写真はここまでで、このあと無事に小田原へ到着する。 今回の遠征記はある程度はまとめてあったものの、36年も前のことを調べ直すのは非常に労力のいる作業であった。 鉄という趣味に対して少し嫌気がさしてきた時期でもあり、次の泊りがけの遠征は３年後となる。

2020年８月　記