鶴見線には長らく２輌の旧型国電が在籍していた。クモハ12052とクモハ12053である。
種車はクモハ12052が昭和４年製造のモハ31018、クモハ12053は昭和６年製造のモハ31088で、これらモハ30・31系の制御電動車は戦後に形式統一され、モハ11へと集約された。
更新修繕を経て昭和34（1959）年に両運転台化改造され、クモハ12050〜となる。
２輌とも図面上は同一仕様であるが、手掛けの有無や位置をはじめ、細かな差異がある。これらを比較するのも面白い。
なお、クモハ12053は2006年に廃車、2010年に解体されている。
2021年２月 記
鶴見線を単行運転するクモハ12053
1993.06.06. 安善駅
形式写真
クモハ12053 ２位側から
クリックで高解像度画像
50mm単レンズおよびPLフィルターにるフイルム撮影、細部までフォーカスを合わせるため、絞りf22に設定し、それに対応すべく低速シャッターと当時の持てるスキルを注ぎ込んだ一枚である。
クモハ12053 ４位側から
こちらが昭和34年に両運転台化に伴い増設された側で、幌座は残置された。
撮影：1993.06.04. 鶴見駅
クモハ12051〜054図面
このタイプは1982年当時で全４輌が国鉄に在籍していた。
17ｍ車であるにも関わらず、重量が45ｔもあった。これは現在の車輌の１.５倍以上に当たる。
クモハ12053
形式 クモハ12
自重：44.6ｔ 換算：積 5.0 空 4.5
全検：大井工 平成４年５月 定員：104人
所属：東ナハ
座席：ロングシート 数：35席
台車：DT11
製造年：昭和６年 改造年：昭和34年（両運転台化）
前形式：モハ31088 → モハ11256
１位側から
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３位側から
戸袋窓の３位側端は躯体として埋め殺しになっている。
ディテール
形式番号標記
国鉄時代の標準書体で記載されていた形式番号。
DT11台車
DT11の特徴はイコライザーと呼ばれる弓形をした水平梁で、ここに大型のコイルばねが載る構造である。
中央の逆ハの字の部材などが追加され、DT10より複雑化している。
DT10・DT11は17ｍ級電動車のみが装備していた台車で、昭和７（1932）年に誕生する20ｍ級電動車からは構造が大きく異なるDT12を履くことになる。
つまり、この表情をした台車は昭和一桁代製造の特有なものなのである。
なお、20ｍ車はこれ以前にも付随車がモハ32系に存在していたが、恐らく車体重量と強度の問題なのだろう、国電黎明期の電動車は17ｍで設計されたのであった。
台車詳細
車体から台車の心皿へ載る荷重は上揺れ枕 → 枕ばね（板ばね）→ 下揺れ枕 → 揺れ枕吊り → 台車枠側梁 → コイルばね → イコライザー → 軸受 → 車軸 と上下に行き来して車輪へ伝えている。
また、スポーク車輪であることも見て取れる。
写真左に写る「枕ばね（板ばね）」であるが、普段我々が目にしている手前に鋭角に突き出た形状は、菱形をした全体のうちの半分でしかなく、台車奥側に対象形が隠れていることを述べておきたい。
