開業当初の第二酒匂川橋梁 *1)

第２酒匂川橋梁は明治22年の開業当初は単線の３連ポニーワーレントラスであったが12年後に複線化工事が施された。橋脚は北側に増設した形でデザインも踏襲された。
いずれも練鉄製の94ft (28.6m) x３連のポニーワーレントラスであった。
線路に対し60度の斜角で橋脚２基が設置されている点が構造的な特徴といえる。この斜角の橋台が理由で他で標準となっていたプラットトラスが選定されなかったものと考えられる。

御殿場線に於いて開業当初から存続している橋脚は、他に第４、第５相沢川橋梁のものがあるが、下路トラスとして設計されたものはこれのみで、その他はRC造に置き換わっている。また資料を見る限り、橋脚の下部にアーチを有したデザインも唯一であり、一見の価値はある。

沼津側の橋脚

歴史

1989年（明治22）練鉄製ポニーワーレントラス３連で開業
1901年　複線化　北側の上り線を増設
1915年　六郷川橋梁の鋼鉄製ポニーワーレントラスを改造、移設
1943年　単線化　旧上り線（北側）撤去
1965年　箱形プレートガーダーを旧上り線に架け替える。それに伴い旧下り線のポニーワーレントラスは撤去。現在に至る。

意匠もなかなか凝っており、水面近くには二つのアーチがる。水理、土木上の意味は見いだせないため、あくまでもデザインなのだろう。アーチの内部にもう一重、レンガのアーチが施工されている。沼津寄り橋脚の北側アーチはコンクリートになっており、おそらく後の時代に補修されたものと思われる。

現行の桁に架け替えられた際に、橋脚上部が改造されてしまったが、南側の旧下り線は往時の形状をとどめており、極めて貴重な資料といえる。

複線化間もない第二酒匂川橋梁 *2)

複線化後のポニーワーレントラスを知る貴重な写真である。写真からもわかるようにポニーは小型を意味し、線路に対し両側に背丈の低いトラスを配置して荷重に対応した構造で上部に線路を跨ぐ梁はない。

橋梁手前を横断する道（遮断機のない踏切）は、酒匂川右岸の山腹をぬって谷峨まで続いていたものである。今も線路に並行して集落側にはその名残を示す道路があるが、線路を越えた山側はコンクリートで山留され、進むことはできない。

関東大震災で脱線した貨物列車*3)

大正12年の関東大震災では、ちょうど第２酒匂川橋梁を渡っていた貨物列車が被害を受けた。背後の山にも崩落箇所があるようだ。

このときの積荷の乳牛を引き取ったことで、近くの共和地区に酪農が興ることになる。

単線化された第二酒匂川橋梁付近*4)

蒸気機関車時代の様子*5)

1943年の単線化により北側の旧上り線は廃止となったが、橋桁は1965年の箱形プレートガーダーに架け替えられるまで、残っていたようである。

レンガアーチと御影石アーチ両端の接合部に注目してもらいたい。
構造の知識がある人なら最下部の迫り石の形状に魅せられることだろう。

鋭角に造られた水切りであるが、増水時の漂流物によって破壊されただろう、一部が欠けてしまっているのが見て取れる。

レンガ+切石積みの橋脚上部

強度的に弱いコーナーには御影石の切石が施されている。
レンガは一段ごとに長手と小口が入れ替わる「イギリス積み」である。

橋脚天端

天端 (てんば) の角は一枚の御影石で収めてある。

水切りの天端

いわば舳先にあたる天端の部材が失われていることは残念でならない。

国府津側の橋脚

２基あるうちの国府津寄りの橋脚は下部の二重アーチは現存している。
しかし、上流側の水切りはコンクリートで補強された状態である。

この水切りであるが、上流側が鋭角な形状であるのに対し、下流側は円弧形のやわらかな曲線の仕上げで、理にかなった舟形をしているのがわかる。また、下流側水切りは天端も半ドームの曲面として収められている。

建設されて120年以上が経過したわけだが、国府津寄りの橋脚は中央部の目地に亀裂が入っているのが見て取れ、懸念されるところであるが、今のところ安全上問題のない程度といえよう。

度重なる水害にも耐え、いまなお現役の橋脚であり、その文化的価値は高いといえる。