キハ40形 500番台
ここに掲げたのは平成30(2018)年９月に訪れたときのもので、 このときは乗り鉄で郡山から会津若松を経て新津へと乗車したため、只見線自体は利用していない。
当時の只見線は2011年7月の新潟・福島豪雨により流出した橋梁群の復旧が完了しておらず、会津川口-只見間がバスによる代行運転だったことが、筆者が新津へと向かった理由の一つであった。
会津若松駅で磐越西線乗換時に到着した只見線428Dおよび留置線に停車していた車輌の記録である。
仙コリのキハ40形500番台
キハ40形500番台は寒地設計の車輌で、2000番台との大きな相違点は、座席がロングシートで、客室と乗降扉の間にデッキが設けられていること、台車が着雪による性能低下を防止する設計のDT44AおよびTR227Aである点が挙げられる。 その他エンジンや便所の配置などは同一仕様となっている。
2026年５月 記
撮影 2018年09月07日
| 項目 | 値 | |
|---|---|---|
| 定員 | 座席数 | ロングシート 66 |
| 立席数 | 30 | |
| 主要寸法 | 最大長（mm） | 21,300 |
| 最大幅（mm） | 2,930 | |
| 最大高（mm） | 4,055 | |
| 台車中心間距離（mm） | 14,400 | |
| 自重（ｔ） | 37.3 | |
| 動力機関 | 形式 | DMF15HSA |
| 連続定格出力（ps）/ 回転数（rpm） | 220/1,600 | |
| 台数 | 1 | |
| 最高運転速度（km/h） | 95 | |
| 台車 | 形式 | DT44A , TR227A |
| 軸間距離 | 2,100 | |
| 枕ばね | コイルばね | |
| 軸ばね | エリゴばね | |
| 車体 | 運転台 | 両側 |
| 暖房装置 | 温風 | |
| 便所 | 和式 １ | |
| 付属装置 | 冷却水容量（ℓ） | 400 |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 800 | |
| 便所用水タンク容量（ℓ） | 250 x 2 | |
| 製造 | 初年度 | 1977 |
| 輛数 〜511 512〜 |
12 80 |
キハ40 571
郡山総合車両センター（所属表記「仙コリ」現在は「北コリ」に改称）のキハ40系の特徴は屋根の両端に設置された衛星アンテナと、これを厳冬期のトンネル等に発生する氷柱から防護するツララ切りが挙げられる。
当車輌は全般検査から間もないため、足回りの汚れも少ない状態で収めることが出来た。 まだまだ活躍できそうな良好な状態に見えるも、２年足らず後の令和２(2020)年７月にキハ40系は只見線での運用を終了している。
４位側（助士席側）の下にある小さなジャンパ線は室内放送用のKE66ジャンパ連結器で、編成端はジャンパ栓受けに収められている。
その上部の検査周期には（平成）30（年）8（月） 「郡山総合車（両）セ（ンター）」と、また冷房化されたため自重は公式データより１t ほど重い数値が表記されていた。
通常は側面の中央にあるサボ受けが大型ルーバーよりも２位側にあり、乗降扉の開閉ボタンが未設置の個体であった。
また、乗降扉から向かい側の窓が見えることから便所は撤去されたようで、側窓も黒Ｈゴムの透明ガラスに変更されている。
キハ40 582
会津川口から到着した428D
両運転台のキハ40形であるが、正式にはこちら側が前位である。
簡単な見分け方としては、トイレおよびそれに伴う屋根上の水タンクのある方が後位となる。 よって、写真に写る側面は２-４位側となる。
キハ40系に共通した外観上の特徴として、２位-４位側の側面中央のやや前位寄りに大型のルーバーが配置されているが、これはディーゼルエンジンで燃料との混合気を生成するための空気取入れ口である。
他方、両側面の中央やや後方には小型のルーバーが見て取れるが、こちらは熱交換器の冷却用に使用される空気吸入口である。その隣にあるキャップは給水口である。燃料である軽油の給油口だと思われがちだが、実際は冷却水用のもので両側面に１箇所ずつある。
キハ40 583
中間車として使用されるキハ40
会津川口12:32発、会津若松14:25着の428Dは全３輌がキハ40-500番台であった。 いずれもロングシートの車輌という具合で、乗客はほぼ観光客であっただけにサービス面での質は高いといえない。
キハ40 584
留置線を
磐越西線の車窓からのスナップである。
もう２度と撮れない写真なので掲載。
キハ40形 2000番台
キハ40形2000番台は暖地設計の車輌で、500番台との大きな相違点は座席がセミクロスシートで、客室と乗降扉の間にデッキない。 台車も70年代に量産されたスタイルのDT22D、TR51Cとなっている。 その他エンジンや便所の配置などは同一仕様となっている。
仙コリのキハ40形2000番台
| 項目 | 値 | |
|---|---|---|
| 定員 | 座席数 | セミクロスシート 66 |
| 立席数 | 30 | |
| 主要寸法 | 最大長（mm） | 21,300 |
| 最大幅（mm） | 2,930 | |
| 最大高（mm） | 4,055 | |
| 台車中心間距離（mm） | 14,400 | |
| 自重（ｔ） | 36.6 | |
| 動力機関 | 形式 | DMF15HSA |
| 連続定格出力（ps）/ 回転数（rpm） | 220/1,600 | |
| 台数 | 1 | |
| 最高運転速度（km/h） | 95 | |
| 台車 | 形式 | DT22D，TR51C |
| 軸間距離 | 2,100 | |
| 枕ばね | コイルばね | |
| 軸ばね | コイルばね | |
| 車体 | 運転台 | 両側 |
| 暖房装置 | 温風 | |
| 便所 | 和式 １ | |
| 付属装置 | 冷却水容量（ℓ） | 400 |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 800 | |
| 便所用水タンク容量（ℓ） | 250 x 2 | |
| 製造 | 初年度 | 1979 |
| 輛数 | 148 |
キハ40 2026
令和３（2021）年にＪＲ東日本から小湊鐵道へ譲渡され、2026年現在も同じカラーリングで営業運用されている。
ただし、小湊鐵道では汚物処理施設がないため、便所は封印され使用不可となっている。
小湊鐵道へ譲渡されたキハ40 5（旧キハ40 2026）
撮影 2022年11月22日 五井機関区
キハ40 2085
キハ40 2085 只見ユネスコエコパーク号
キハ40−2085は、2014年にユネスコエコパークに登録された只見エリア（福島県）をPRするため、青緑色のラッピングを施した車輌で、2018年から只見線や磐越西線を中心に運行されていました。
キハ40 2141
2000番台の標準的車両。 客室中央部はクロスシートであることが見てとれる。 床下機器が若干異なるのか、６気筒ディーゼルエンジンの様子も明瞭である。
また、屋根上の冷房装置非搭載であることも着目すべき点だろう。 このことが、夏季の日中の運用から外されていた理由かもしれない。